济南——苟且之城！这是喜欢造词的《新周刊》，给济南的最新名号。而且，这个名号居然引起巨大共鸣，在朋友圈广泛刷屏。

我们生活的城市，被称为苟且之城？如此蒙羞，怎能忍受！

苟且，绝不是济南的基因。济南可以摆脱这样的处境，济南的机会在哪里？

一、“苟且之名”是怎么来的？

新周刊这样描述：

如今的济南，似乎更像一座“无感之城”：无亮点、无特色、无趣味。就这样“不上不下，不好不坏，不吵不闹”地苟且着。除了泉水文化和因夏雨荷而闻名的大明湖，文人墨客也找不到其兴奋点。”

如此感性的文字，很能打动人，给人的感觉貌似很有道理。只是，济南真的无亮点、无特殊、无趣味吗？

是的，济南的很多老建筑没了，济南的火车站拆了很可惜、很可惜！但是，一个“泉水”，就足以将三个“无”全部秒杀。说济南“无感”，没有道理！

那么，这篇文章依然引起朋友圈刷屏，共鸣强烈，这又是为何？

与历史、文化相比，小编更看重经济。如果一个地方的经济火爆，它可以说浮躁之城，也可以是屌丝之城，但决不会是“苟且之城”。

济南给外人的“钝感”，主要是经济原因。我们看一下近17年来，中国省会城市的GDP排名：

在1998年，济南在27个省会城市中排名第9；2005年，上升到第7；2010年，回到了第9名，并一直保持至今。也就说，济南的排名基本稳定。“不上不下、不好不坏”的形容很贴切。

这种稳定，潜伏着一种危机。

在过去的17年里，有些城市的GDP落到了济南后面，它们是福州，石家庄；有些城市超过了济南，它们是，长沙、郑州。而且，原来跟济南差距比较大的西安，这两年也势头凶猛，已经紧逼身后了。

也就是说，我们超过的城市，是比较颓势、让人忽视的城市；而超过我们的城市，还在快速膨胀，貌似与我们的距离越来越远。

更重要的是，济南在省内的地位每况愈下。济南GDP占省内总GDP的比例，为全国倒数第一！被称为最“大公无私”的省会！

更可恶的是，因为GDP落后于青岛、烟台，济南还被“毒舌”网友嘲讽为“鲁小三”……是可忍孰不可忍！

二、是省里偏心吗？

提起济南在省内的经济地位，很多济南人都会怪省里偏心。但平心而论，济南在省内的经济地位，有客观因素。

在过去30年，中国的经济发展模式是外向驱动型，主要依靠外贸拉动。在这种模式下，沿海城市占据先天优势。

济南因为地处内陆，在外贸、招商引资方面没有优势。一位商务系统的朋友就曾给小编抱怨，山东在谈某个外资项目时，想让人家落在济南，但人家执意落在沿海某城市，最后不得不从了人家。

济南市市委书记王文涛曾说，济南的开放程度不高。济南市去年实际到账外资15.8亿美元，还没有超过青岛的黄岛区一个区的数量，他们是16亿美金。

不仅不能跟青岛比，跟烟台、威海、日照等城市比，济南的开放程度、外贸数据也没有多大优势。看一张海关总署公布的2014年中国百强外贸城市排行：

济南排名第44，位居青岛、烟台、日照之后，威海、东营等也紧随济南之后。

在外贸方面干不过沿海城市，那咱说对内凝聚力，或是说济南的经济腹地吧。

作为一个1亿人口的经济大省、强省的省会，济南的经济腹地应该很大吧!但实际呢？

胶东半岛，淄博往西，对济南基本无感，济南辐射不到人家；鲁北，东营、滨州、德州，心向京津冀、环渤海经济圈；剩下的，就是鲁西、鲁南了，这其中菏泽、聊城还跟中原经济区“眉来眼去”……济南的经济腹地还剩下多少？

经济腹地太重要了。把其他地区纳入你的腹地，人力、资金、技术，便都会汇聚过来。而现如今，济南周边地区就如一盘散沙，向四周流逝……

对外开放程度不够，对内没有凝聚力，济南如何能够不“平庸”！？

济南，敢想象米字高铁吗？

济南对内凝聚力不够，很多客观因素，但有些因素是可以突破的，比如交通。

以铁路交通为例，目前，济南铁路客运的主构架是躺着的“丁”字形：南北一竖是京沪高铁，向东有一横是济青客专。

依赖于京沪高铁，济南在全国的通达性很高，但对周边的通达性还不够。那么，济南是否可以加密铁路规划，将把周边地区都纳入到济南的辐射范围内？

目前，除了已有“丁字形”高铁，济南规划的还有：通向西边的郑济高铁；通向东北滨州、东营的城际铁路；通向东南莱芜的城际。

这已经是6向了。可以再大胆一些：通向莱芜的城际继续向东南延伸到临沂，打通向东南辐射的通道；在西南方向，加一条通向菏泽的高铁；在东北方向，加一条经过高唐、夏津至石家庄的通道。

完整的想象是这样的：

也许会有小伙伴说，你这设想太大胆了。这算大胆吗？如果这都不敢想，就不要怪别人说我们“苟且”了。

看看那些内陆省份的省会吧，武汉，西安，合肥，郑州，贵阳，都在玩儿“米字型”高铁，我们为什么不能这样玩儿？

开放的支点：“靠天”

对内加强辐射，对外呢？

“假如给我一个支点,我就能撬动地球！”济南也需要一个支点，一个对外开放的支点。这个支点，非临空经济区莫属。

济南的对外开放靠什么？济南不沿边，不靠海，地处内陆。要开放，只能靠天。而且，“靠天”不是仅仅是“惟一”的路，也是“可行”的路。

有人说济南保守。但其实济南不缺少开放的基因。在历史上，济南是主动开埠城市之一，这也塑造了济南在近代的商业辉煌。在抗日战争之前，美国领事馆、英国领事馆、德国领事馆、日本总领事馆曾云集大济南。那时候的济南，国际范十足。

为什么到了现代，济南对外开放程度反而落后了呢？因为，政策红利没有了。而且，济南远离了国际贸易的商路节点。

自古以来，商路节点都是经济发达之地。比如，陆路交通时代的丝绸之路沿线，河运交通时代京杭大运河沿线。而在海运时代，这些节点，是在沿海城市。

如果海运时代一直独霸世界贸易格局的话，济南这类内陆城市，在对外开放上很难有突破。但现如今，空运在国际贸易中的地位越来越重要：空运所占全球贸易额的比例，已经突破40%。

运什么货物要用空运？给大家举两个例子，

一个在苹果手机，在中国大陆生产之后，直接用波音飞机整机运到美国；

第二个例子，济南惟一一家知名电商，不说名字了，它的主要模式是：雇佣山东艺术学院等高校学生，组成小团队设计服装，消费者下了订单之后，找服装厂加工，加工好后从机场火速运到全国各地，这样就做到了零库存！

如果你还没认识到空运的重要性的话，再说一个事情：顺丰快递现在已经自有30架货运飞机，3年后这个数字将上升到50架！而且，顺丰计划在湖北建设一个货运机场，4E双跑道！

亲们，现在感受到了空运时代扑面而来的气息了吗？

临空经济区怎么玩儿？

济南现在也已经提出了临空经济区的规划。但小编感觉，这个规划的级别太低，重视程度依然不够，仅仅是济南新区规划中的一个支点而已。

现在，国内很多内陆城市都在争抢临空经济区的先机。比如，成都，郑州，武汉，西安，长沙……这几个发展势头凶猛的城市，都将航空港、临空经济区放到了非常重要的地位。以中部某地航空港为例：去年1年之内，省委书记、省长去考察了N次；航空港的一把手，直接任市委常委！

为什么这么重视临空经济区？因为大家已经认识到，对于内陆城市来说，抢占临空经济区，就是抢占未来对外开放的高地。

另外，对临空经济区产业规划也要更清晰。

临空经济区的最大资源禀赋是，借助飞机实现快速运输。如果，把一些跟航空没有关系的产业放进去，那就只是滥竽充数，没有实际意义了。

最后，给大家列一组对比数据，看一下临空经济区对一个地方经济的推动作用：

在2010年前后，济南与郑州机场的吞吐量相差不远。济南机场当年完成客运吞吐量689.90万人次，货邮吞吐量7.02万吨；郑州机场客运吞吐量870.79万人次，货邮吞吐量8.58万吨。

当年，济南完成进出口74亿美元；郑州完成进出口仅有45亿美元。

可到了去年呢？

2015年，郑州机场实现客运吞吐量1730万人次，货邮吞吐量40万吨；而济南当年的数据是，客运吞吐量952万人次，货邮吞吐量8.6万吨。

外贸数据方面，郑州完成外贸进出口570.3亿美元，其中绝大部分是靠空运；济南完成进出口总值为616亿元，折合99.12亿美元。

也许有小伙伴们说，郑州的进出口主要是靠代工苹果手机堆起来的，没什么技术含量。是的，可深圳不也是这样起来的吗？

玩苹果手机，玩平板电脑，玩医药，玩海鲜，玩儿一切适合航空运输的产品，这就是临空经济区的玩儿法。

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